Plan Renova o teu Vehículo 2026: qué cambia para quien quiere estrenar coche en Galicia

Hay clientes que llevan meses dándole vueltas a cambiar de coche. El suyo tiene ya unos años, sigue funcionando, pero empieza a dar más visitas al taller de las que les gustaría, consume más de lo que debería y, sobre todo, no termina de encajar con la idea que tienen ahora de movilidad. En Arrojo lo vemos cada semana. Y desde hace unos días, todas esas conversaciones tienen un nuevo argumento encima de la mesa: el Plan Renova o teu Vehículo 2026 de la Xunta.

El plan se publicó en el DOG el 23 de diciembre, lo gestiona el Inega y arranca oficialmente el 22 de enero de 2026. La idea de fondo es sencilla: si vives en Galicia, achatarras un coche con cierta antigüedad y compras uno nuevo más eficiente, hay una ayuda directa esperándote. Lo complicado es lo de siempre: los plazos, los requisitos, los códigos, los tramos según emisiones. Por eso este artículo no es una copia de la normativa, es lo que contestamos cuando alguien entra por la puerta y pregunta “¿esto a mí me sirve?”.

Quién puede pedirla y qué coche tiene que dejar

La primera pregunta que recibimos siempre es esa: ¿me toca a mí? El plan está pensado para personas con residencia habitual en Galicia y para autónomos y empresas con domicilio o algún centro de trabajo en la comunidad. Es decir, todo el mapa habitual de quien se acerca a vernos a A Coruña o a Santiago. Hay además dos bolsas de presupuesto separadas, 3,25 millones de euros para particulares y 250.000 euros para autónomos y empresas, y un límite por solicitante: una persona física solo puede acogerse a la ayuda para un vehículo, mientras que un autónomo o empresa puede llegar hasta diez.

La segunda pregunta llega justo detrás: ¿mi coche actual entra para achatarrar? Aquí hay dos cifras que conviene memorizar. Si lo que vas a dar de baja es un turismo, tiene que tener al menos diez años desde su primera matriculación. Si es una furgoneta, basta con cinco. En los dos casos tiene que estar matriculado en España, al día en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica, y a tu nombre, al de tu cónyuge o al de un familiar de primer grado desde, al menos, el día anterior a la convocatoria. Y, por supuesto, tiene que terminar en baja definitiva en la DGT. No vale guardarlo “por si acaso”.

Es una combinación bastante razonable. Diez años de antigüedad cubre con margen al perfil habitual del cliente que viene a renovar: gente que compró un coche en 2014 o 2015, que ya ha amortizado de sobra aquella compra y que ahora se plantea dar el salto a algo con etiqueta ECO o CERO. En Galicia, además, ese parque envejecido es bastante grande, así que hablamos de un plan que encaja muy bien con la realidad que vemos en showroom.

Qué coches caben dentro del plan

La parte que más cuesta entender del texto oficial es la de los tramos de emisiones. La traducimos rápido. Para un turismo nuevo, el límite máximo es 118 gramos de CO₂ por kilómetro, y dentro de ese máximo hay dos categorías: hasta 99 gramos se considera Tipo 1 (la categoría que más ayuda recibe) y entre 100 y 118 gramos es Tipo 2. En la práctica, eso deja dentro del plan a buena parte de las gamas que tenemos en concesionario, desde híbridos suaves bien ajustados hasta los enchufables y, por supuesto, todos los eléctricos.

Para furgonetas el criterio cambia un poco: hasta 110 gramos si la masa máxima autorizada es inferior a 2.500 kilos, y hasta 180 gramos si llega o supera esa cifra. Es decir, el plan cubre con holgura los formatos de comercial ligera que más se mueven por Galicia, desde un Caddy Cargo para el autónomo que necesita un vehículo manejable hasta un Transporter o un Crafter para quien hace rutas más exigentes.

Después está el límite de precio. El coche nuevo no puede superar los 42.000 euros con impuestos incluidos, una cifra que cubre la mayor parte de configuraciones razonables dentro de los modelos compactos y medianos. Si te decantas por un eléctrico con autonomía en modo eléctrico superior a 30 kilómetros —algo que cumplen todos los ID. de Volkswagen y los e-tron de Audi, pero también los enchufables actuales—, el tope sube hasta 47.000 euros. Y hay 6.000 euros adicionales de margen para vehículos adaptados a personas con discapacidad o para configuraciones de ocho o nueve plazas.

Si quieres revisar qué versión concreta encaja dentro de esos topes en tu caso, esa es exactamente la conversación que tenemos cada día con quien viene a vernos. Cuéntanoslo desde el formulario y te decimos sobre versiones reales, no sobre cifras de catálogo, qué configuraciones quedan dentro del plan.

Cuánto se ahorra de verdad

Aquí es donde la conversación se vuelve interesante, porque las cifras del Plan Renova se suman a un descuento que aporta el propio concesionario. Vamos por partes, en cristiano.

Si compras un turismo del Tipo 1, el más eficiente, la ayuda del Inega es de 3.000 euros y el concesionario añade un descuento de otros 1.000 euros antes de impuestos. En total, 4.000 euros menos sobre el coche nuevo. Si la unidad familiar es numerosa, la ayuda pública se incrementa un 20 %, así que el ahorro total sube a 4.600 euros.

Para un turismo del Tipo 2, la ayuda del Inega baja a 2.000 euros, se mantiene el descuento de 1.000 del concesionario y el ahorro total es de 3.000 euros, o 3.400 euros si hay familia numerosa de por medio.

En el caso de las furgonetas, el cálculo es el mismo que en el Tipo 2: 3.000 euros de ahorro total, 3.400 con familia numerosa. Es una cifra que tiene mucho peso cuando hablamos de un vehículo de trabajo, sobre todo si el autónomo o la pequeña empresa están renovando una furgoneta de cinco o seis años que ya empieza a generar más mantenimiento del razonable.

Hay un detalle importante que conviene subrayar. La parte pública de la ayuda la cobra directamente el concesionario adherido al plan, no el cliente. Eso significa que el ahorro aparece reflejado en la factura desde el principio: no es un dinero que tengas que adelantar y esperar a recuperar meses después.

Cómo se tramita y por qué tiene que hacerlo el concesionario

Otra duda que aparece siempre: ¿esto lo pido yo? La respuesta es que no. El Plan Renova solo se solicita a través de los concesionarios adheridos como entidades colaboradoras. Es decir, el cliente no entra en la sede electrónica de la Xunta a presentar nada por su cuenta: aporta su documentación al concesionario y este se encarga del resto.

La documentación que hay que tener preparada no es complicada. La oferta del vehículo nuevo, la ficha técnica de la ITV del coche que se va a achatarrar, el permiso de circulación de ese mismo coche y el justificante de estar al día en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica. Con eso se puede arrancar la solicitud.

El plazo para presentar las ayudas se abre el 22 de enero de 2026 a las nueve de la mañana y se cierra el 30 de septiembre a las ocho de la tarde, salvo que el presupuesto se agote antes. Y este es un matiz importante: el régimen es de concurrencia no competitiva, lo que significa que las solicitudes se resuelven por orden de entrada en el registro. No es una carrera con sprint final ni un sorteo, pero sí un plan que se va vaciando a medida que llegan solicitudes válidas. Hay 3,5 millones de euros sobre la mesa entre las dos líneas, y por experiencia con planes anteriores, conviene no apurar al último mes.

El periodo elegible para hacer la compra y el achatarramiento va desde el 1 de enero hasta el 30 de septiembre de 2026, así que si ya tienes claro que quieres renovar este año, hay margen, pero el margen tiene fecha de caducidad.

Si quieres que revisemos tu caso —qué coche entrarías a achatarrar, qué modelos de la gama encajan dentro de los topes, qué ahorro real saldría al final—, escríbenos a través del formulario y lo miramos contigo. Es la forma más limpia de ver si te compensa antes de empezar con papeleo.

Por qué este plan tiene sentido visto desde Galicia

Hay algo que diferencia al Renova de otros incentivos más generales: es un plan estrictamente gallego, pensado desde la realidad de la comunidad. Aquí la mayoría de los desplazamientos son interurbanos, hay mucha vivienda con posibilidad de instalar punto de carga, las ciudades más grandes están avanzando hacia zonas de bajas emisiones —A Coruña ya tiene la suya— y el parque de turismos sigue siendo de los más envejecidos del país. Todo eso se alinea bien con un plan que premia bajar emisiones reales, no comprar lo más caro.

En la práctica, lo vemos en el tipo de conversaciones que tenemos a diario en A Coruña y en Santiago. Hay quien viene buscando un compacto eficiente para moverse en ciudad y termina mirando un híbrido suave. Hay quien lleva años con un coche diésel que ya no le compensa mantener y descubre que un enchufable le encaja perfecto para sus rutinas. Y hay autónomos que necesitan renovar una furgoneta de trabajo y aprovechan para dar el salto a algo más moderno, más cómodo y bastante más barato de mantener.

El Plan Renova no decide la compra por nadie, pero sí mueve la balanza lo suficiente como para que muchos clientes que llevaban meses pensándoselo den el paso. Y para eso, precisamente, nació.

Lo que recomendamos si te lo estás planteando

Si crees que puedes encajar en el plan, lo más práctico es no esperar a enero para empezar a hacer cálculos. Mirar qué coche tienes ahora, comprobar la fecha exacta de primera matriculación, repasar si está al día en el IVTM y empezar a barajar qué modelo nuevo entra dentro de los topes de precio y emisiones que marca la convocatoria. Todo eso lo podemos hacer contigo desde ya, sin compromiso, en cualquiera de nuestras dos instalaciones, en A Coruña o en Santiago de Compostela, o por teléfono si prefieres una primera toma de contacto rápida.

Para dudas más concretas sobre la propia ayuda, el Inega tiene sus líneas de atención (981 95 35 43 y 981 54 15 20) y toda la convocatoria está colgada en inega.gal . Pero la parte que toca al coche, al ahorro real y a la tramitación pasa por un concesionario adherido, así que tiene sentido empezar la conversación por ahí. Si quieres arrancarla con nosotros, déjanos un mensaje y te llamamos.

Porque al final, un plan de ayudas no es un dato administrativo: es una ventana que se abre durante unos meses concretos. Y aprovecharla bien depende, sobre todo, de no llegar tarde a la conversación.

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