Volkswagen Tiguan: lo que trae la tercera generación y la edición 20 Aniversario

El primer Tiguan llegó en 2007 y la segunda generación, en 2016, más espaciosa y más cómoda. La tercera se lanzó en 2024, y el salto se nota sobre todo dentro: una cabina nueva, más tecnología a bordo y un híbrido enchufable con autonomía para hacer en eléctrico buena parte del día a día.

La tenemos en A Coruña y en Santiago de Compostela. Antes de que te acerques a verla, repasamos qué trae este nuevo Tiguan y por qué el eHybrid ha cambiado la conversación con quien viene a preguntar.

Una tercera generación que reescribe el interior

Por fuera, el Tiguan mantiene la silueta reconocible del modelo. Los cambios se concentran en el frontal, alto y con grandes tomas de aire, y en la iluminación: una línea de luz en el frontal y, como opción, los faros matriciales IQ.LIGHT HD.

El nuevo Tiguan mide 4.539 mm de largo y 1.842 mm de ancho, con una distancia entre ejes de 2.679 mm. El maletero de las versiones eTSI y TDI ofrece 652 litros, una cifra que se agradece cuando el coche hace de todo en casa: la compra de la semana, el carrito, las maletas del puente.

Dentro, el cambio es más profundo. El cuadro de instrumentos es el Digital Cockpit Pro, una pantalla de 10,25 pulgadas, y el navegador Discover Pro trae una pantalla central de 12,9 pulgadas. La consola central también estrena funciones, como la carga inalámbrica para el móvil, el control por voz o la selección de los modos de conducción. Y por primera vez en el Tiguan, el Driving Experience Control permite ajustar la luz, la amortiguación o el volumen de la música girando una rueda. La primera vez que te sientas dentro cuesta recolocar la vista, pero al segundo o tercer trayecto ya funciona solo.

El asistente IDA incorpora ahora función online con ChatGPT: puedes pedirle una canción concreta o que avise de que llegas tarde sin apartar la mano del volante. Sobre el papel parece anecdótico; conduciendo solo, se usa más de lo que uno piensa.

eHybrid: el capítulo que ha cambiado la conversación

Si una versión merece capítulo propio en esta generación, es el Tiguan eHybrid.

La nueva gama incorpora dos versiones híbridas enchufables con etiqueta CERO, con dos potencias combinadas de 150 kW (204 CV) y 200 kW (272 CV), ahora con autonomías de más de 100 km y posibilidad de carga rápida. En concreto, el Tiguan híbrido enchufable ofrece hasta 125 km de autonomía 100% eléctrica en uso combinado y hasta 148 km en ciudad, lo que permite cubrir casi el 90% de los trayectos en modo eléctrico.

Esa cifra, la de los 125 km eléctricos, es la que cambia la conversación. Quien hace 40 km al día entre casa, trabajo y colegio puede pasarse semanas sin arrancar el motor de gasolina, cargando en casa o en cualquier punto de la ciudad. Y cuando llega el fin de semana y toca subir a A Fonsagrada o bajar a Vigo, no depende de una red de recarga: rellena el depósito y sigue.

Un apunte importante sobre la etiqueta. Los híbridos enchufables llevan etiqueta CERO de la DGT solo cuando su autonomía eléctrica WLTP supera los 40 km; por debajo, se quedan en ECO. El Tiguan eHybrid, con esos 125 km homologados, se sitúa muy por encima del umbral y por tanto sí lleva CERO. En A Coruña la Zona de Bajas Emisiones no restringe por etiqueta —el acceso al centro se regula por peatonalización y autorización—, así que aquí la etiqueta no es un argumento de acceso. Sí lo es en ciudades como Madrid, si viajas con frecuencia, y también cuenta para bonificaciones de aparcamiento regulado en distintos municipios.

La carga, en lo práctico, funciona así: con carga rápida en corriente continua a 40 kW se pasa del 10 al 80% en 26 minutos, y en corriente alterna a 11 kW el mismo tramo se cubre en dos horas y media. La novedad es la continua, que el Tiguan eHybrid anterior no tenía: con él, en un viaje largo, lo habitual era llegar al destino con la batería vacía. Ahora, los 26 minutos de una parada para estirar las piernas en un área de servicio bastan para volver a circular en eléctrico. Si nunca has cargado fuera de casa, tenemos una guía de recarga en A Coruña para ubicar los puntos más cercanos.

Motores eTSI y TDI para quien no enchufa

Al lado del eHybrid, el resto de la gama sigue siendo una respuesta completa para quien no encaja con el enchufable: porque no puede cargar en casa, porque hace muchos kilómetros de carretera o porque prefiere gasolina o diésel.

La versión de acceso es la 1.5 eTSI de 96 kW (130 CV), un mild hybrid con etiqueta ECO. Es el tipo de motor que en el día a día no parece muy distinto de un gasolina, pero que suma ahorros pequeños: recupera energía al frenar y le da un empujón al motor de combustión al arrancar y al acelerar. Para uso urbano y carretera secundaria en Galicia, muy equilibrada.

Los que hacen kilómetros de verdad, como comerciales, familias que se mueven cada fin de semana o quien viaja a menudo por la A-6 o la AP-9, siguen teniendo el diésel. En las versiones más potentes, el TDI se combina con la tracción total 4Motion: es la combinación a mirar si arrastras caravana o un remolque de bicicletas, o si los fines de semana subes a la montaña con nieve en la carretera.

Si quieres que revisemos contigo cuál de estas versiones encaja mejor con tu semana, cuántos kilómetros haces y si puedes cargar en casa, puedes escribirnos por el formulario que encontrarás al final de esta página y te contactamos para verlo con calma.

Del Allspace al Tayron: quien busca siete plazas ya tiene otro nombre

Un cambio importante que conviene aclarar, porque genera dudas: la versión Allspace de siete plazas ha desaparecido de la gama Tiguan. Su relevo dentro del catálogo Volkswagen es el Tayron, un SUV específicamente pensado para quien necesita esa tercera fila y un maletero de más capacidad.

Lo mencionamos porque en el concesionario pasa a menudo: alguien pide un Tiguan de siete plazas pensando en el Allspace y hay que explicarle que ahora el nombre es otro. El Tiguan actual es un SUV de cinco plazas; si necesitas siete, la respuesta está en el Tayron.

Edición 20 Aniversario y acabados: qué vas a encontrar en Arrojo

Volkswagen ha preparado además una edición especial, la 20 Aniversario, con diseño R-Line, detalles exclusivos, una pintura metalizada nueva y acabados deportivos en la tapicería. En el resto de la gama, Style suma equipamiento sobre Life; R-Line aporta el equipamiento deportivo y sus detalles de diseño, y R-Line Performance es la opción más deportiva por dentro y por fuera. En el eHybrid, los acabados son MÁS y R-Line. Cada acabado deja margen para paquetes opcionales, y ahí es donde muchas veces se juega la decisión: en lo que añades sobre el acabado que elijas.

En Arrojo tenemos unidades de las principales versiones para verlas en persona en A Coruña y en Santiago, y organizamos prueba de conducción con la que estés valorando. La eHybrid, sobre todo, es de esos coches que no se entienden del todo hasta que se conducen un rato. Dínoslo en el formulario de contacto y te llamamos para cerrar día y hora.

Un último apunte sobre las condiciones de compra: hay ayuda del Plan Auto+ para quien elige un híbrido enchufable. La cuantía y la compatibilidad con otras ayudas, como el Plan Renova o teu Vehículo 2026 de la Xunta, las revisamos caso por caso, porque dependen del vehículo que entregas, de tu situación fiscal y de si vas a financiar. Es una de las conversaciones que mejor se resuelve en persona.

Un Tiguan que se atreve a cambiar sin dejar de ser Tiguan

Un martes cualquiera, el Tiguan eHybrid hace colegio, trabajo y compra sin gastar gasolina, con la batería cargada en el garaje la noche anterior. El viernes sale con el maletero lleno hacia la Costa da Morte, y el motor de gasolina toma el relevo cuando se acaba la batería.

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