Audi A6 allroad: el familiar quattro para pistas y lluvia, en V6 TDI o e-hybrid

La gama A6 tiene hoy versiones para casi todos los gustos. La berlina es la más formal, la que mejor se mueve entre reuniones y autopista, y ya la contamos al presentar el nuevo A6 Sedan. El Avant suma el portón y el maletero de un familiar sin perder la elegancia. A esa familia le faltaba un miembro, y en Galicia es probablemente el que más sentido tiene: el que no se queda en el asfalto cuando la carretera se convierte en pista.

Ese papel le toca al nuevo Audi A6 allroad. Es un familiar de los de siempre, con cinco plazas y espacio para el equipaje, pero levantado del suelo, ensanchado y con tracción quattro en todas sus versiones. Está pensado para quien disfruta del camino tanto como del destino, sobre todo cuando el camino termina en una playa de la Costa da Morte, en una casa de aldea o en la pista de tierra que sube a una finca. En Arrojo ya lo tenemos, y antes de que vengas a verlo te contamos qué lo diferencia del resto de la gama y cuál de sus dos motores encaja con tu forma de usar el coche.

El Avant que se levanta del suelo

La forma más sencilla de entender el A6 allroad es compararlo con su hermano directo. Parte del Audi A6 Avant, pero con 34 milímetros más de altura libre. Parece poco hasta que piensas en lo que significa: el bordillo alto de un aparcamiento, la piedra suelta en mitad de una pista forestal o el escalón de entrada a un garaje de aldea dejan de ser un motivo para ir mirando por el retrovisor.

Por fuera la diferencia también se nota. La carrocería es 11 centímetros más ancha que la del A6 Avant, y la parte baja lleva protecciones y detalles propios de la versión allroad. Las llantas también crecen: el A6 allroad lleva de serie llantas de 19 pulgadas. El conjunto le da un aire más robusto y más preparado, aunque de cintura para arriba sigue teniendo la elegancia del A6 de siempre.

Esa doble personalidad es lo que lo convierte en una alternativa real a un SUV. Te sientas a la altura de un turismo, el coche ofrece menos resistencia al viento en autopista y el maletero queda a una altura cómoda para cargar, pero cuando hace falta pasa por sitios por los que un familiar convencional no se atrevería. Quien carga bicicletas, tablas de surf o el equipaje de cuatro personas para una semana también tiene a mano los asientos traseros ajustables, las barras de techo y, en el diésel, más capacidad de remolque que el Avant.

Suspensión, dirección y tracción para el clima de aquí

Dos elementos vienen de serie en todos los A6 allroad, y los dos tienen mucho que ver con cómo se conduce en Galicia: la suspensión neumática y la tracción quattro.

La suspensión neumática adaptativa es la que permite que el coche cambie de carácter. En los modos normales de conducción va a su altura de referencia, que es la que le da esos 34 milímetros de ventaja sobre el Avant. Cuando el terreno se complica, los modos off-road preparan el coche para pistas de tierra, grava o barro. Un detalle nos parece especialmente útil para quien sale del asfalto: en la pantalla del MMI aparece un indicador propio del allroad con los ángulos de inclinación y balanceo, el ángulo de giro y la altura de la carrocería. Al bajar una rampa de tierra hacia una cala, saber cómo está el coche ayuda bastante.

La dirección a las cuatro ruedas, de serie en el e-hybrid y opcional en el TDI, se nota sobre todo en dos sitios muy distintos. A poca velocidad, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras y el coche gira en menos espacio, algo que se agradece en las calles estrechas de la Ciudad Vieja o al dar la vuelta en una pista sin salida. En carretera rápida giran en el mismo sentido y el coche se siente más estable en los cambios de carril.

Y luego está la lluvia. Una curva de la AC-552 con el asfalto mojado, la rotonda de entrada a Alfonso Molina un lunes de noviembre o una cuesta empedrada en Santiago son exactamente los sitios en los que la tracción total marca la diferencia. Las versiones V6 TDI y e-hybrid llevan quattro con tecnología ultra, que funciona con tracción delantera cuando no hace falta más y conecta el eje trasero en cuanto detecta que la adherencia baja. Ahorra combustible en los trayectos tranquilos y, cuando de verdad la necesitas, la tracción ya está ahí.

Audi A6 allroad V6 TDI o e-hybrid: dos maneras de hacer kilómetros

Todas las versiones del A6 allroad están electrificadas, pero de maneras muy distintas. Elegir bien entre las dos depende menos de la potencia y más de cómo es tu semana.

El V6 TDI es el de los kilómetros largos. Son tres litros, 220 kW (299 CV) y 580 Nm de par, con la tecnología MHEV plus, que aporta hasta 18 kW (24 CV) de potencia adicional y un compresor eléctrico para que el motor responda sin retraso desde muy pocas vueltas. En la práctica, es el motor para quien hace a menudo A Coruña–Madrid, recorre Galicia por trabajo o engancha un remolque los fines de semana. Si quieres entender bien cómo trabaja este sistema, lo explicamos en detalle en nuestro artículo sobre el V6 TDI con MHEV plus.

El e-hybrid es la primera vez que el A6 allroad se enchufa. Combina un 2.0 TFSI con un motor eléctrico hasta una potencia de sistema de 270 kW (367 CV) y un par máximo de sistema de 500 Nm, y homologa una autonomía eléctrica de hasta 95 km (WLTP). Eso cubre de sobra la ida y vuelta diaria entre Arteixo, Oleiros o Culleredo y el centro de A Coruña sin gastar gasolina, siempre que cargues por la noche. La batería admite carga en corriente alterna a 11 kW y una carga completa tarda unas dos horas y media. Y como supera los 40 km de autonomía eléctrica WLTP, lleva etiqueta CERO de la DGT.

Un aviso para no confundirse con los nombres: el A6 allroad e-hybrid no es el Audi A6 e-tron. El e-tron es 100 % eléctrico y se vende en Sportback y Avant. El allroad e-hybrid conserva el motor de gasolina para los viajes largos y usa la batería para el día a día. Si te interesa ese planteamiento en otras carrocerías del A6, el A6 e-hybrid quattro es el mismo concepto en berlina y Avant, y en nuestra guía de la gama e-hybrid de Audi tienes al resto de enchufables de la marca ordenados según el uso.

Si dudas entre los dos, cuéntanos cuántos kilómetros haces al año, si tienes dónde cargar y qué trayectos repites. Con eso delante te recomendamos una versión concreta: déjanos tus datos en el formulario al final de esta página y te escribimos.

Un familiar con ganas de salir del asfalto

Los SUV ocupan hoy buena parte del mercado, y tiene sentido: ofrecen altura, espacio y la sensación de poder ir a cualquier sitio. El A6 allroad cubre casi todo eso desde otra postura. Va más pegado al suelo en autopista, tiene un centro de gravedad más bajo en las curvas y es más fácil de subir y cargar, y aun así no tiene que renunciar a la pista de tierra cuando toca.

Para un conductor gallego, esa mezcla encaja con muchas semanas normales: lunes a viernes por ciudad y autovía, el sábado hacia el interior por carreteras secundarias mojadas y, de vez en cuando, ese último kilómetro sin asfaltar. Antes de una primera salida por pistas, nuestros consejos de conducción off-road ligera te ayudan a sacarle partido al coche sin sustos.

En nuestro Instagram hemos publicado un reel del A6 allroad que puedes ver antes de venir. Y si prefieres conducirlo, organizamos una prueba en A Coruña: escríbenos en el formulario de contacto y buscamos el día que mejor te venga.

Lo que queda por delante este otoño

Llegan los meses en los que la la lluvia vuelve a mandar en Galicia, con hojas en las pistas y carreteras secundarias que piden atención en cada curva. Es justo la temporada para la que el A6 allroad tiene más argumentos, ya sea con el V6 para los viajes largos o con el e-hybrid para moverse a diario en eléctrico.

Este invierno, cuando alguien se pregunte si hacía falta un SUV para llegar hasta aquella casa al final de la pista, un A6 allroad con barro en los pasos de rueda ya estará aparcado en la puerta.

Arrojo Audi
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