Nuevo Volkswagen Transporter: diésel, eHybrid o eléctrico según tu ruta

Elegir motor para una furgoneta de trabajo es una cuenta de kilómetros, de paradas y de enchufes. La nueva generación del Volkswagen Transporter se ha planteado con tres respuestas a esa cuenta: diésel TDI, híbrida enchufable eHybrid y 100% eléctrica, con el nombre de e-Transporter.

En Arrojo la tenemos en nuestros dos concesionarios, en A Coruña y en Santiago de Compostela. Antes de hablar de versiones, nos parece más útil contarte qué tipo de ruta encaja con cada motor.

Tres mecánicas para un mismo trabajo

El diésel sigue siendo la opción de siempre, y no por inercia. La gama arranca con el 2.0 TDI en dos potencias, 110 y 150 CV, y puede llevar la tracción total 4MOTION como opción. Para quien hace muchos kilómetros por autovía, sube a aldeas por pistas mojadas o reparte en zonas rurales del interior de Lugo y Ourense, la combinación de diésel y 4MOTION tiene mucho sentido. Repostas en cinco minutos en cualquier gasolinera y no tienes que pensar en dónde vas a cargar. A eso se suma una capacidad de remolque de hasta 2,8 toneladas, que importa a quien mueve una plataforma, una pequeña embarcación o maquinaria entre obras.

El eHybrid queda a medio camino entre el diésel y el eléctrico. Monta un sistema híbrido enchufable de 232 CV con cambio automático y homologa hasta 57 km de autonomía eléctrica WLTP. Con esa autonomía, un repartidor que hace su ronda por la ciudad y vuelve a la nave a mediodía puede pasar buena parte de la jornada sin tirar del motor de combustión, y salir el viernes hacia Ourense sin preocuparse por la batería.

El e-Transporter es la versión para quien ya tiene claro su recorrido. Lleva una batería de 70 kWh y homologa hasta 371 km de autonomía en ciclo combinado. Para una empresa de instalaciones que se mueve entre A Coruña, Arteixo y Oleiros, o para un servicio de mensajería con ruta fija por Santiago, eso es más que suficiente para un día entero de trabajo, con carga nocturna en la propia nave. Para planificar dónde enchufar fuera de casa, en el blog tenemos una guía de los puntos de recarga en A Coruña.

Más espacio detrás del asiento del conductor

Esta generación también ha crecido donde más se nota en el día a día: en la zona de carga. En furgón, el volumen va de 5,8 m³ en la versión más corta y baja a 9 m³ en la más larga y alta, y la carga útil puede llegar a 1,33 toneladas. Entre la versión corta y la larga está la diferencia entre llevar el material de un día y mover de una vez la herramienta, el material y los restos de la obra anterior, sin dos viajes.

Quien mete palés o tableros a diario lo va a notar también en la forma del hueco. Los laterales van más rectos y queda más sitio entre los pasos de rueda y en el marco de las puertas, así que se hacen menos maniobras para entrar con la carga y se pierde menos espacio en las esquinas.

La carrocería se elige por el tipo de trabajo. El Furgón es el de siempre, con toda la parte de atrás para la mercancía. El Mixto añade una segunda fila de asientos, hasta cinco plazas en total, sin renunciar a la zona de carga, y está pensado para la cuadrilla pequeña que va a la obra con su herramienta. La familia se completa con el Kombi, que lleva hasta nueve personas, y con la cabina doble con caja abierta. El furgón, además, se ofrece en dos longitudes y dos alturas, así que antes de decidir conviene medir dos cosas: lo que cargas de verdad y la altura de la entrada de tu garaje o de tu nave.

Transporter, Caravelle, Multivan y California: cuatro furgonetas que se confunden

Cuando se mira la gama por primera vez, es fácil preguntarse en qué se diferencian, si todas parecen la misma furgoneta. La respuesta es sencilla cuando se ordena por uso.

El Transporter es la herramienta de trabajo, en cualquiera de sus carrocerías; si se te queda grande, un escalón por debajo está el Caddy, que repasamos en el artículo sobre el nuevo Caddy. El Caravelle comparte esa misma base, pero está pensado para mover personas: hoteles, servicios de traslado, clubes deportivos o familias muy numerosas que necesitan muchas plazas y un interior resistente. También tiene versión eléctrica, el e-Caravelle, con hasta 344 km de autonomía. El Multivan es otra historia. Se conduce como un turismo y el interior está pensado como un salón con asientos que se mueven; le dedicamos un artículo propio en el que contamos cómo es el Volkswagen Multivan.

Y para quien quiere una camper, la respuesta es la California, que sale de fábrica preparada para dormir, cocinar y viajar. La analizamos a fondo en el artículo sobre la nueva California y Galicia.

La etiqueta, el coste y lo que pesa en Galicia

La etiqueta ambiental merece una explicación tranquila, porque se suele simplificar. El e-Transporter lleva la etiqueta CERO de la DGT por ser eléctrico. En los híbridos enchufables, la etiqueta CERO se concede solo con 40 km o más de autonomía eléctrica WLTP; por debajo, llevan ECO. Volkswagen da para el Transporter eHybrid hasta 57 km homologados, por encima de ese umbral; aun así, la etiqueta que vale es la que figura en la ficha técnica de cada configuración, y conviene mirarla al elegir. Los TDI llevan etiqueta C.

¿Qué significa eso en A Coruña? Menos de lo que parece. La Zona de Bajas Emisiones de A Coruña no restringe el acceso por etiqueta, sino por calles reguladas y autorización, así que aquí la pegatina no decide por dónde puedes pasar. Donde sí pesa es en ciudades como Madrid, donde el acceso depende del distintivo. Si tu empresa hace rutas habituales hasta allí, la etiqueta CERO deja de ser un detalle y pasa a formar parte de la decisión.

Para quien no tiene que ir a Madrid, la cuenta se hace con otras cifras: kilómetros al año, si tienes dónde cargar en la nave, cuánto tiempo pasa la furgoneta parada y cuánto en carretera. Con esos números delante, en Arrojo te hacemos la cuenta de cada mecánica para tu caso, con los plazos de cada versión y las condiciones de financiación que haya en ese momento. Basta con que nos dejes tus kilómetros y tu tipo de ruta en el formulario al final de esta página.

Si lo que buscas es una furgoneta con unos años y el respaldo de la marca, también tienes FurgOcasión en Arrojo, y en el artículo de presentación de Vehículos Comerciales Arrojo te contamos cómo trabajamos con autónomos y empresas.

La furgoneta que acompaña al negocio cuando cambia

Lo que más nos gusta de esta generación es que no obliga a decidir hoy cómo será tu trabajo dentro de cinco años. Puedes empezar con un TDI si tus rutas son largas y, cuando toque renovar y tu empresa tenga un punto de carga propio, pasar a una versión electrificada sin cambiar de modelo ni de carrocería. Puedes verla en cualquiera de nuestras instalaciones, en A Coruña o en Santiago, y comparar en persona las carrocerías que más te interesen.

Dentro de unos años, quizá tu empresa tenga otra nave, otra ruta y otro tipo de clientes. Cuando llegue ese día, el siguiente Transporter podrá llevar otro motor y seguir siendo, por fuera y por dentro, la misma herramienta de trabajo.

Arrojo Volkswagen A Coruña
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Email: info@arrojoaudi.com

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